Na základě Vaší žádosti o informace podle zákona č. 106/1999 Sb., ze dne 20.4.2026 Vám zasíláme následující informace.
Předmětem stavby je oprava poškozených částí mostního objektu ev.č.324-018 spočívající zejména v opravě nosné konstrukce mostu, a to v obnově lan volného předpětí s možností budoucí výměny a revize, součástí opravy je dále výměna mostních závěrů, obnova chodníku a obnově obrusné vrstvy vozovky. Na mostě včetně předmostí bude provedena obnova odvodnění, tzn. revize mostních odvodňovačů a odvodňovačů celoplošné izolace, na předmostích budou kompletně obnoveny uliční vpusti. Důvodem výše uvedených oprav je prodloužení životnosti mostního objektu a zvýšení zatížitelnosti s ohledem na to, že se jedná o významný dopravní objekt na silniční síti v intravilánu města. Projektová dokumentace byla řádně projednána se všemi dotčenými orgány a dne 25.11.2022 bylo vydáno Společné povolení formou veřejné vyhlášky, které nabylo právní moci 30.12.2022. V době projektové přípravy byla navrhována obnova stávajícího šířkového uspořádání.
Při realizaci jsme na základě podnětu města Pardubic řešili možné změny v příčném uspořádání. Diskutována byla i varianta v rozšíření chodníkové části (mostní římsy) na úkor šíře vozovky na mostě. Tato varianta byla s ohledem na technické řešení odvodnění vozovky na mostě zamítnuta (zásah do nosné konstrukce mostu, není možný). V příloze jsou diskutované návrhy úpravy šířky jízdních pruhů, které umožnily provést pouze ochranné cyklopruhy šířky 1,25 m. Bylo předloženo uspořádání (1,25 + 3,25 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,25 + 1,25) m. Při návrhu jsme museli splnit podmínky Dopravního podniku města Pardubic, který trval na šíři jízdního pruhu 3,5 m a obslužnosti daných lokalit. Šířky musely umožňovat míjení vozidel s cyklisty a dalšími vozidly (výslovně vozidel DPMP) i v případech poruchy jednotlivých vozidel a zablokování pruhu. Podnět byl několikrát projednáván s příslušnými orgány a závěrem bylo rozhodnutí o zachování stávajícího stavu. Provoz pěších a cyklistů je mimo mostní objekt veden po samostatných stezkách, kdy převedení cyklistů výhradně pro přejezd po mostě není i s ohledem na vysoký provoz pěších (průplety na začátcích mostů) považován za bezpečný. Zmíněná problematika žádosti řeší začlenění cyklistické infrastruktury na území města. Domníváme se, že uspořádání a šíře jízdních pruhů ve vazbě na cyklisty by měla být tedy řešena v delším uceleném úseku, nikoliv pouze bodově na
mostě. Vodorovné dopravní značení na mostě bude provedeno v technologii barvy, kdy v případě změny konceptu cyklodopravy na silnici II/324 jsou řešitelné jeho úpravy. Problematika cyklodopravy nebyla předmětem dané opravy mostu.
Na mostě tedy nejsou navrženy jízdní pruhy o šířce až 4 metry a nelze tak doložit technické normy a předpisy, protože s touto šířkou návrh nepočítá. V příloze k této odpovědi naleznete příčný řez kolmý, který při respektování požadavku Dopravního podniku města Pardubic stanovuje u vnějších pruhů jejich šíři 3,5 metru, dva pruhy mají šířku 3,25 metru a odbočovací pruh na Nábřeží Václava Havla je 3,5 metru široký.